QUELQUES CHIFFRES ET INDICATEURS AUJOURD’HUI

1. Un secteur dépendant des technologies et de l'énergie

Le secteur du transport représente environ 20% des émissions globales de GES. Il est l'une des activités humaines les plus émettrices.

À l'échelle du secteur des transports, l'aviation est le second plus gros contributeur  après les véhicules terrestres (voiture, camions...). Rapporté à l'ensemble des activités humaines, l'aviation ne représente que de 2 à 4% des émissions  (variabilité selon les études). 

159 litres, c'est la quantité de pétrole que contient un baril, où près de 10% seront réservés à la production de kérosène, principal combustible utilisé par le secteur de l'aviation.

En raison des temps industriels très longs liés au développement de nouvelles technologies, le secteur du transport aérien est véritablement dépendant des énergies fossiles. En 2020, ce secteur est clairement dans l'impossibilité de trouver une autre alternative au pétrole.

Par ailleurs, pour qu'une motorisation de dernière génération arrive à maturité, il faut compter une quinzaine d'années. Comme nous l'avons vu, les avions sont dans l'obligation d'utiliser des énergies fossiles qui, une fois brûlées, produisent des émissions. Idéalement, une combustion parfaite serait émettrice que de certaines molécules notamment: CO2, H2O, N2, O2 et SO2. Les technologies actuelles n'optimisent pas encore pleinement cette combustion, ce qui la rend imparfaite. Ce défaut génère des polluants additionnels (NOx, HC, CO, carbones suies et SOx), qu'il faut rajouter aux produits de combustion initiaux et qui engendrent une pollution supplémentaire.

Sans être catégorique, nous pouvons dire que ces émissions mesurables ont des effets directs et vraisemblablement indirects sur l'atmosphère de notre planète.

Le tableau ci-dessous récapitule les principaux effets de ces composés sur la troposphère (couche atmosphérique de 0 à 12 km d'altitude en moyenne) et sur la stratosphère (de 12 à 50 km d'altitude en moyenne) :

Pour autant, des leviers existent pour réduire les émissions du secteur. Nous aborderons ce point dans le compte rendu de la web-conférence organisée par le think tank le shift project. Certains de ces leviers peuvent d'un point de vue extérieur paraître réalistes et réalisables, il n'en demeure pas moins que les compagnies aériennes sont vivement dépendantes de facteurs exogènes (constructeur d'avion, motoristes, fournisseurs de carburant, infrastructure aéroportuaire, réglementation internationale, politique publique, consommateurs...), qui ne répondent pas nécessairement aux mêmes temporalités.

Voici une liste non-exhaustive d'exemples:

2. La compensation carbone: une mesure nécessaire pour répondre à la croissance mondiale du transport aérien

Voici une vision des variations par région

3. Un cadre réglementaire européen contraignant les secteurs émetteurs, dont le secteur aérien depuis 2012.

Contrairement aux autres régions du monde, l'Europe a mis en place un cadre réglementaire relativement strict pour contrôler les émissions carbones de ses acteurs économiques. L'Europe fut la première à mettre en place un système permettant l'échange de quotas d'émissions (SEQE) ou de permis d'émissions négociables (Emissions Trading Schemes - ETS). Ces outils réglementaires sont supposés lui permettre d'atteindre tout ou partie des objectifs de réduction d'émissions de gaz à effet de serre (GES).

Initialement mis en œuvre pour faciliter l'atteinte de l'engagement de l'Union européenne au titre du Protocole de Kyoto (directive 2003-87-CE), le SEQE a été pérennisé dans le cadre du paquet énergie-climat de mars 2009 adopté à la fin de l'année 2008 sous présidence française.

A noter sur ce point, que ces deux systèmes ne semblent pas avoir les mêmes fondements, en témoigne la sémantique. En effet, le système CORSIA est claire: mesurer pour compenser les émissions liées aux vols internationaux. Le marché Européen avait avant tout pour objectif de contrôler puis de réduire les émissions en contraignant les acteurs économiques les plus émetteurs.

En tant qu'émanation des Nations Unies, l'OACI a pour objectif d'inscrire l'aviation internationale dans une démarche respectueuse de 14 des 17 ODD de l'ONU, pour réduire les émissions du secteur. A cette fin, deux principales lignes directrices ont été dressées par cette institution:

• Favoriser l'amélioration des rendements du carburant de 2 % jusqu'en 2050;

• Tendre vers une croissance neutre en carbone à partir de 2020.

Pour mettre en œuvre ce programme, l'OACI entend agir sur:

• La technologie et les normes liées aux aéronefs;

• L'amélioration de la gestion du trafic aérien et les améliorations opérationnelles;

• Le développement et la distribution de carburants d'aviation durables; et enfin,

• Le système CORSIA